Autonomy mete la quinta y estira su modelo de alquiler para conductores de apps: US$ 8 millones para llegar a 10.000 autos

Autonomy, la startup que se especializa en entregar autos 0 km a conductores de aplicaciones de transporte, acaba de cerrar una ronda serie A por 8 millones de dólares y, lejos de conformarse con la foto, ya puso la proa hacia un horizonte bastante más ambicioso: pasar de las 1.500 unidades actuales a 10.000 vehículos en circulación antes de diciembre de 2027. El dinero fresco se repartirá en tres frentes que la compañía considera críticos: comprar más unidades directamente a las terminales, desarrollar la tecnología propia que ordena la relación diaria con los choferes y financiar la salida de la frontera argentina, con Chile y Uruguay como primeros destinos confirmados. La operación, que la empresa presenta como la más grande de su tipo en la región, se apoya en un dato de demanda que funciona como termómetro: unas 15.000 personas esperan hoy su turno para acceder a un auto a través de la plataforma, una lista que se ha ido estirando al ritmo de un mercado laboral donde cada vez más trabajadores buscan monetizar su tiempo detrás del volante sin pasar por un banco.

Dos modelos, una misma promesa de cero trabas

El corazón de la propuesta es la simplicidad operativa. Quien se postula no tiene que ir a buscar el vehículo a un concesionario ni pelearse con formularios bancarios: la empresa compra las unidades directo a las automotrices y las entrega listas para trabajar, con seguro, mantenimiento y permisos incluidos en la cuota. Para los conductores existen dos caminos. El primero es un alquiler semanal, pensado para quienes quieren empezar a generar ingresos sin comprometerse con una compra a largo plazo. El segundo es un alquiler con opción a titularidad: después de 48 pagos consecutivos, el conductor se queda con el auto. Esa segunda modalidad tiene una cuota aproximadamente 12 por ciento más cara que el alquiler puro, una diferencia que la compañía presenta como el precio de transformarse en dueño del bien con el que se trabaja. Los pagos, en ambos casos, se descuentan automáticamente de lo que cada chofer factura a través de las aplicaciones, lo que convierte a Autonomy en una especie de acreedor cotidiano que cobra de la misma fuente de la que el conductor obtiene su ingreso.

La selección, según explica José N. Trusso, fundador y director ejecutivo de Autonomy, se aleja del molde clásico del crédito al consumo y se mete de lleno en el historial digital que cada postulante ya tiene construido en las plataformas de transporte. La empresa analiza la cantidad de viajes realizados, los ingresos generados y las calificaciones que fueron dejando los pasajeros, y a partir de ese mapa decide a quién le entrega un auto. La lógica, dice Trusso, no es mirar el pasado financiero del solicitante sino proyectar su capacidad de generar plata en el futuro inmediato, una variable que en la jerga de la empresa se transformó en el filtro central.

“Nos concentramos más en la capacidad de generar ingresos futuros. La propuesta apunta a personas que quieren conducir para aplicaciones, pero carecen de auto y de acceso al crédito.”José N. Trusso, fundador y CEO de Autonomy

Una app para ordenar la diaria y un ojo puesto en motos y utilitarios

Toda la gestión del día a día pasa por una aplicación móvil propia, desde donde el conductor puede revisar el estado de su cuenta, el estado del vehículo, iniciar trámites de documentación, pedir asistencia mecánica y reservar turnos para service o cambios de neumáticos. La idea, dicen en la empresa, es que el chofer piense lo menos posible en logística y se concentre en manejar. Mientras la flota de autos crece, Autonomy ya evalúa dos ampliaciones que responden a pedidos concretos del mercado: incorporar motos para repartos y sumar utilitarios pensados para logística de última milla, dos segmentos que en los últimos años mostraron tasas de crecimiento muy superiores a las del transporte de pasajeros tradicional. Esas líneas todavía están en etapa de análisis, pero forman parte de un plan de expansión que la compañía describe como regional y que la nueva inyección de capital ayudará a financiar.

• Vehículos 0 km con seguro, mantenimiento y permisos incluidos en la cuota.
• Dos modalidades: alquiler semanal o alquiler con opción a compra tras 48 meses, con una cuota cerca de 12% mayor.
• Postulación según el historial en apps: viajes realizados, ingresos y calificaciones de pasajeros.
• Gestión 100% digital a través de la app de la empresa, sin pasar por bancos ni concesionarios.
• 1.500 autos en la calle, 15.000 choferes en lista de espera y meta de 10.000 unidades para diciembre de 2027.
• Expansión a Chile y Uruguay; motos para delivery y utilitarios para última milla, en evaluación.

Sobre el cierre, consultado en la vereda de un centro de transferencia un viejo capitán de taxi queprefiere no dar su nombre, escuchó la propuesta, se sacó el cigarrillo de la boca y fue categórico mientras veía la fila de autos con calcos de aplicaciones: estos muchachos te dan el auto, te cobran del viaje y te dejan ser dueño a los cuatro años; el problema va a ser cuando la app te baje el tarifa y no te alcance para cubrir la cuota, ahí vas a tener un 0 km que es más de la empresa que tuyo. La frase, aunque suene a advertencia de puerto viejo, resume el corazón del debate que Autonomy deberá sortear en los próximos años: si la ecuación cierra cuando el algoritmo decide cuánto gana el chofer.