Con el tope FOB en USD 35.000, dos automotrices aceleran el plan de traer eléctricos a la Argentina

El mercado automotor argentino viene transitando una de sus transformaciones más silenciosas de los últimos años, y ahora un cambio regulatorio amenaza con acelerarla de manera definitiva. La suba del valor FOB máximo admitido para importar vehículos ciento por ciento eléctricos sin pagar el arancel extrazona del treinta y cinco por ciento reconfiguró el tablero competitivo, sacó a los fabricantes chinos del lugar de privilegio casi exclusivo que venían ocupando y puso a dos terminales históricas, General Motors y Renault, en la primera fila de las conversaciones para traer sus modelos al país a precios finally competitivos. La movida no es menor, porque durante años la diferencia de costos y los estímulos en origen hicieron de China el proveedor casi excluyente del segmento eléctrico en Argentina.

Hasta hace poco, el cupo de importación sin arancel tenía un techo de dieciséis mil dólares por unidad. Ese límite dejaba afuera a la mayor parte de los modelos europeos, estadounidenses, japoneses y coreanos, que no podían competir en precio con los vehículos chinos favorecidos tanto por sus costos de producción como por las subvenciones que reciben en origen. Con el nuevo tope de treinta y cinco mil dólares, varias automotrices pueden calificar al beneficio y ya están reevaluando sus planes para el mercado local.

General Motors, con el Blazer EV en la rampa de lanzamiento

General Motors es una de las terminales que más cerca está de convertir la oportunidad en un lanzamiento concreto. En 2024, la compañía había presentado en Buenos Aires el SUV eléctrico Blazer EV como parte de su nuevo portafolio, junto con la pickup Silverada importada de México, pero debió postergar la llegada del eléctrico por el sobrecosto que implicaba el arancel del treinta y cinco por ciento. Con el nuevo escenario, el Blazer EV vuelve a integrar la lista de modelos candidatos a aterrizar en los concesionarios argentinos bajo condiciones mucho más razonables, lo que no significa automáticamente que el precio final vaya a quedar al alcance del consumidor medio, pero sí que la ecuación empieza a cerrar.

Renault, con el Twingo eléctrico como punta de lanza

En Renault la historia es parecida, aunque el tono de los ejecutivos muestra un entusiasmo más medido. Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina, confirmó que la empresa está evaluando qué modelos traer y reconoció que las condiciones cambiaron de manera sustancial. Ahora sí las automotrices tenemos productos para traer con precios competitivos, señaló, antes de aclarar que no quiere generar una expectativa enorme, pero que están trabajando con el equipo para definir la mejor manera de avanzar.

Twingo, Renault 5 y la franja de precios que se abre

• Renault Twingo eléctrico: en Europa se vende a diecinueve mil novecientos euros. Considerando que el valor FOB suele ser aproximadamente un quince por ciento inferior al precio de venta al público, podría comercializarse en la Argentina en un rango de entre veinticinco mil y veintiocho mil dólares, lo que lo ubicaría como una de las opciones más accesibles del segmento.
• Renault 5 E-Tech: el auto eléctrico más vendido en Europa durante 2026, con versiones que van de veinticinco mil a veintinueve mil euros. Su precio final en el país podría rondar los cuarenta mil dólares, una cifra claramente más elevada, lo que relativiza su atractivo masivo.
• Renault R4 E-Tech: se perfila como la apuesta más costosa de la marca, incluso por encima del R5, lo que por ahora lo deja fuera de cualquier cálculo razonable para un lanzamiento competitivo.

El propio Sibilla lo puso en contexto con una franqueza que desarma cualquier lecturamarketinera: el Renault 5 se vende muy bien en Europa, es un auto hermoso, pero no es barato. Entonces, esa es la cuestión, porque la gente quiere que venga el Renault 5 y que valga veinte mil dólares, y eso no es compatible con la realidad, reconoció el directivo, marcando el piso y el techo de la discusión que se viene en las concesionarias.

“Ahora sí las automotrices tenemos productos para traer con precios competitivos. No quiero generar una expectativa enorme, pero estamos pensando traer algún eléctrico. Renault tiene eléctricos muy lindos, así que estamos trabajando con el equipo.”Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina

La pulseada por la movilidad eléctrica en la Argentina dejó de ser patrimonio exclusivo de las marcas chinas y, de confirmarse los lanzamientos que están en carpeta, el consumidor argentino empezará a tener enfrente opciones variadas que hace un año resultaban impensadas. Lo que sigue es una definición clave del Gobierno sobre cómo se administrará el nuevo cupo y hasta cuándo permanecerá vigente, pero el tablero ya cambió.