Los modelos nafteros importados pagan el 35% y ya explican uno de cada diez patentamientos en el país

Entre enero y agosto de 2026 se patentaron en la Argentina 34.322 vehículos alcanzados por el arancel extrazona del 35%, según los datos de la industria. Sobre un total de 363.019 patentamientos de autos y vehículos comerciales de pasajeros en el período, ese volumen representa el 9,5%, de acuerdo con el mismo relevamiento.

Vamos a los números. La oferta importada combina modelos que tributan el 35% con otros que ingresan sin ese cargo, en muchos casos dentro de una misma gama. La diferencia responde a un cupo anual de 50.000 unidades reservado para híbridos y eléctricos, que libera a esas versiones del gravamen extrazona, mientras que las variantes nafteras equivalentes quedan fuera de ese beneficio y pagan el arancel completo.

Dos casos testigo del mismo fenómeno

• Haval H7: se presentó con una variante híbrida, amparada en el cupo sin arancel, y otra naftera con tracción 4x4, gravada al 35%. Ambas llegaron con precios similares, apenas por debajo de los USD 38.000. Para acercar los valores, la operación combinó una reducción del margen de la marca con una mejora en el precio de origen.
• Ford Territory: sus cuatro versiones provienen de China. Tres son nafteras y pagan el 35%; la híbrida está exenta. Entre enero y agosto se vendieron 13.848 unidades, de las cuales 6.561 correspondieron a la versión híbrida. Las variantes alcanzadas por el arancel concentraron el 53% de las ventas del modelo.

La Territory fue, en ese período, el modelo importado con mayor cantidad de patentamientos y se ubicó en el quinto lugar del mercado general. Por delante quedaron la Toyota Hilux, la Ford Ranger, el Fiat Cronos y el Peugeot 208, todos de fabricación nacional.

El gravamen también alcanza a modelos de marcas generalistas ya instaladas, como la Ford Everest, los Peugeot 408, 3008 y 5008, la Renault Koleos y las Hyundai Tucson y Santa Fe. A ese listado se suman las incorporaciones recientes de marcas asiáticas, con alternativas nafteras de Baic, Haval, Jetour y MG.

En la comparación con el mismo mes del año anterior, la expansión de estas gamas muestra un cambio en la composición de la oferta: las marcas están completando sus líneas con modelos nafteros para sostener la red de concesionarios, repuestos y servicios de posventa. En el promedio nacional, sin embargo, los vehículos de producción local siguen explicando la mayor parte de los patentamientos.

“Necesitamos vender más autos nafteros que híbridos, porque no tienen límite y los otros sí.”Alejandro Nicolini, gerente general de GWM