Ferrari se regaló una victoria en Austin cuando el destino le sacó a Toyota de la foto
Fuoco, Molina y Nielsen festejaron en el Circuito de las Américas tras la rotura del auto líder a falta de quince minutos. López terminó decimotercero después de un trompo.
Las 6 Horas de Austin se terminaron a falta de quince. El Toyota número 7 que dominaba la carrera se quedó sin dirección hidráulica en la primera curva del Circuito de las Américas y Nick de Vries, que estaba al volante, se fue de largo sin poder hacer nada. Volvió a la recta, pero el coche ya no daba más. Ahí mismo, el Ferrari 50 de AF Corse heredó la punta y la cuidó hasta la bandera a cuadros. Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen celebraron con 167 vueltas completadas, algo más de 920 kilómetros sobre el trazado texano de 5.513 metros. Nielsen fue el que apretó los dientes en el stint final y cruzó primero. Para Ferrari fue el primer triunfo en Hypercar en más de un año.
Minuto 354: la carrera se rompió
El final fue de película. Pero la carrera tuvo varios dueños antes del desenlace. El Ferrari 51 de Pier Guidi, Calado y Giovinazzi manejó las dos primeras horas. Después saltó a la punta el Cadillac de Bamber, Bourdais y Aitken, más tarde el Toyota roto, y en distintos tramos también comandaron el BMW de Magnussen, Marciello y Vanthoor y el Alpine de Da Costa, Milesi y Habsburg. El Alpine cruzó segundo en pista, pero los comisarios de la FIA le aplicaron cinco segundos de penalización por una infracción en una parada en boxes. Cayó al tercer lugar y le dejó el podio al Cadillac.
Minuto 350: trompo de López
La carrera de José María López quedó lejos de lo esperado. El piloto de Río Tercero compartía el Lexus de Akkodis ASP Team con Petru Umbrarescu y Clemens Schmid. Cuando tomó el volante en el tramo final, el auto perdió adherencia en una curva y trompeó. El golpe contra el piano le costó una vuelta y cayó del décimo al decimotercer puesto final. Nada que hacer. En LMGT3, en cambio, hubo festejo local: el Aston Martin Vantage de The Heart of Racing con Ian James, Zacharie Robichon y Mattia Drudi ganó la divisional tras 154 vueltas.
Lo que viene
El Campeonato Mundial de Resistencia sigue el 25 y 27 de septiembre en el circuito de Fuji, en Japón. Ferrari llega con aire y Toyota con un dolor de cabeza enorme: perder así, a quince del final, duele el doble. Toyota venía firme, dominaba cómodo, y se fue a boxes con la dirección rota. No hay consuelo. Ahora los de Maranello tienen que confirmar en Fuji si esto fue un accidente del rival o el arranque de una levantada real. Hay que ver qué cara pone De Vries en la próxima fecha: un piloto que pierde un triunfo así no lo digiere en una semana.
