La irrupción china reconfiguró el mapa automotor argentino: los autos regionales cedieron trece puntos de participación en poco más de dos años

El dato es elocuente y proviene del registro de patentamientos de los primeros nueve meses del año: la participación de los autos fabricados en la Argentina o en Brasil cayó desde casi nueve de cada diez vehículos vendidos tres años atrás hasta poco más de ocho de cada diez en la actualidad, una merma cercana a los trece puntos porcentuales que se explica, en su mayor parte, por el avance de las marcas chinas y, en menor medida, coreanas en el mercado local.

Un quiebre que se aceleró a partir de julio de 2025

La transformación no fue repentina. De acuerdo con la información disponible, entre enero de 2024 y junio de 2025 los fabricantes regionales mantuvieron una cuota de mercado que osciló entre el 95% y el 98% de las operaciones. Vamos a los números: el punto de inflexión se registró con la llegada de los primeros cupos de vehículos híbridos y eléctricos, cuando en apenas cuatro meses la participación regional retrocedió del 95% al 86%. El indicador tocó su piso en abril y mayo de 2026, con un 79,9%, y desde entonces mostró una recuperación parcial hasta ubicarse en el 81,5% actual, en parte porque varias marcas chinas se quedaron sin stock entre mayo y junio, lo que devolvió volumen a la oferta local.

Para dimensionar el cambio en perspectiva histórica, el analista Julián Ferreyra, de Economía y comercio, destacó que la caída se concentra en un período muy breve si se compara con los dos años previos de estabilidad casi total. "El mercado pasó de un virtual monopolio regional a una competencia abierta en apenas veinte meses", señaló el especialista al describir la dinámica del sector.

En paralelo, el ranking de modelos más vendidos del año mantiene una fuerte presencia de la producción nacional: seis de los diez vehículos con mayor cantidad de patentamientos en los primeros nueve meses salieron de plantas del país o de Brasil, y los tres primeros puestos corresponden a modelos de fabricación local. La Toyota Hilux lidera la tabla con casi 25.000 unidades patentadas, seguida por el Fiat Cronos con 17.800. El primer vehículo de origen no regional recién aparece en la quinta posición, y se trata de un SUV chino comercializado por una terminal con presencia fabril en el país.

El peso de los importados sin terminal propia aún es acotado

Vamos a los números del segmento más golpeado por la competencia externa: el primer auto importado por un distribuidor sin producción local o regional figura en el puesto 21 del ranking general, con 5.357 unidades vendidas y una participación del 1,3% del mercado total. Para comparar con el mismo período del año anterior, el volumen representa menos de la mitad de las 11.000 unidades que acumula el modelo regional más vendido en cada categoría equivalente, y queda muy por debajo de las 17.800 del propio Fiat Cronos, líder entre los autos de pasajeros.

• Ocho de los diez modelos importados más vendidos del segmento provienen de China y dos de Corea del Sur.
• Los modelos importados más demandados acumulan entre 1.600 y 5.400 unidades en nueve meses, frente a las más de 11.000 del referente regional en cada categoría.
• Las pickups nacionales conservan tres lugares entre los diez modelos más patentados del año y representan el tipo de vehículo con mayor volumen de ventas de fabricación local.
• La comparación con el promedio nacional de patentamientos muestra que las marcas regionales siguen dominando en segmentos clave como utilitarios, pickups y autos de pasajeros compactos, donde concentran la mayor parte de la demanda interna.

En definitiva, el mercado automotor argentino de cero kilómetro cambió de composición, pero la transformación resulta más gradual de lo que la percepción sugeriría. La pregunta que resta responder, y que los próximos meses permitirán dilucidar, es cuánto más puede avanzar la participación importada una vez que se normalicen los envíos chinos interrumpidos durante el segundo trimestre, un factor que podría volver a presionar a la baja la cuota regional y poner a prueba la capacidad de respuesta de las terminales radicadas en el país.