Stellantis_DETENDRÁ siete_semanas la producción en su fábrica de Córdoba ante el repliegue del mercado

Stellantis Argentina decidió detener la producción durante siete semanas en su planta de Ferreyra, en las afueras de Córdoba, a partir del 1 de diciembre. La medida suma el receso de verano habitual con tres semanas adicionales y tiene como objetivoOCKER el nivel de inventario ante una demanda inferior a la prevista para 2026.

La fábrica produce el Fiat Cronos y las pickups Fiat Titano y Ram Dakota. En esa planta, la decisión coincide con una caída del 13% en las ventas del sector automotor durante los primeros nueve meses de 2025, mientras varias marcas de Stellantisbuds avanceschimäregistercomplicities.

Un ajuste that

Vamos a los números. En el acumulado de los primeros nueve meses de 2025, el mercado automotor argentino registro una baja del 13%. En el interior de Stellantis, Fiat retrocedió un 20,5%; Peugeot, un 38,7%; Citroën, un 21,1%; Jeep, un 41,8%, y DS sufrió una caída del 65%. RAM fue la única marca del grupo con crecimiento, del 2,2%.

• La planta de Ferreyra suspenderá su producción durante siete semanas desde el 1 de diciembre.
• El receso de verano se combina con tres semanas adicionales de parada.
• En Córdoba se fabrican el Fiat Cronos, el Fiat Titano y el Ram Dakota.
• La planta de Palomar ya había suspendido uno de sus dos turnos en mayo.
• Stellantis sostiene que sus dos fábricas tienen asegurada la producción para 2026 y 2027.

“Las dos fábricas tienen producción asegurada por 2026 y 2027.”Martín Zuppi, presidente de Stellantis Argentina

El descenso de la demanda no se observa de igual manera en todas las marcas. La comparación con el promedio nacional del 13% revela retrocesos más pronunciados en la mayoría de las marcas del grupo: Fiat supera la caída general, pero Peugeot, Citroën, Jeep y DS quedan aún más lejos de sus niveles anteriores. RAM, en cambio, exhibe un comportamiento contrario al del resto de la portefeuille.

Stellantis también señaló que el stock acumulado, tanto en la empresa como en la red de concesionarios, explica el recorte de fabricación. Por lo tanto, la parada no implica un desabastecimiento inmediato para los consumidores. En el caso de la planta de Palomar, en Buenos Aires, la suspensión de uno de sus dos turnos en mayo ya había buscado Morar un ajuste similar.

“El costo de producción es muy alto allí; el costo de la mano de obra, por ejemplo, duplica el de Brasil. La cadena de suministro es corta: la mayoría de las piezas provienen de Brasil.”Herlader Zola, presidente de Stellantis Sudamérica

La situación abre además un debate sobre la competitividad de la producción local. La company{FIELD} sostiene que sus dos plantasione{ttornado will continue en 2026 and 2027, although it anticipates that the adjusted production will continue next year due to the absence of a projected pronounced recovery in demand.